巴黎客: 勞斯萊斯南京被撞的迷霧

2012年2月21日星期二

勞斯萊斯南京被撞的迷霧

文：楊年熙

一輛東南菱悅國產車和一輛勞斯萊斯進口名車迎面相撞，在網路上搜索這條熱門新聞，不免一步一驚詫，感覺被圍在團團迷霧中，而必須改變日常習慣看法，設身處地去了解，為何變得如此複雜？其中有技術問題，也有連帶的觀念問題。

此件無人員傷亡的輕度車禍的焦點在於肇事者小劉和老父抱頭痛哭，因為即使傾家蕩產也賠不了勞斯萊斯車主的損失。早上開車出門，晚上便有可能傾家蕩產，這個陰影未免太過龐大。雖說撞上一輛全球限量生產的勞斯萊斯機率不下於中彩票（盡管最近接連發生），一般普通車車禍的責任賠償也往往造成難以承受的負擔。至於無投保的肇事駕駛人，鋌而走險的例子更屢見不鮮，對方受害人則是告天不靈，告地無門了。對於一個有車族以每年40％的速度急劇增加的社會，這是個很不公平的現象。

豪車產權車主江蘇太能集團決定不追究小劉的賠償責任，表示理賠不足的部份由他們自行承擔。小劉父子聞訊感激涕零，交警大隊亦讚之為“善舉”，太能集團差點成為小劉一家的“恩人”。微博上對這件車禍猜疑很多，包括車主是否“借之做廣告，故意找人撞的？” 這種苦肉計也真有中國人才猜得出來！當然也因為，太能集團對勞斯萊斯的臨時牌照是在事後補辦未說實話。這番疏忽或蓄意的遮掩其實沒有必要，臨牌屬於警察和司法管理範圍，和保險賠償沒有關係，中外皆然。問題是，太能替這輛僅有臨時牌照，平日放在大廳展示的幻影投保了嗎？若未投保，肇事責任方的保險公司能與之結算賠償嗎？若在法國，是由一個“保障基金”負責賠償。

就警察公佈的監控視頻來看，南京祿口機場花園酒店前的迎賓路出事的一段是雙線對面行駛，並不寬敞。發生撞車的轉彎口彎度緊張，有經驗的駕駛人必定適度調整之前的減速和之後的輕度加速，除非醉酒，不可能越過等同一堵牆的黃線行駛到對面車道上。從視頻中看，勞斯萊斯幻影車從入鏡頭起，左輪一直偏向路中心壓在黃線上，右首路面空出一大截，直到相撞那一刻才緊急右靠。豪車壓住中間黃線而佔去對線路面，也可能使得誤入迎賓道，本已有點慌張的小劉在轉彎時受到意外驚嚇。這個路口看來缺乏警示路牌，甚至讓對駛車輛轉彎前可以彼此看到的巨型回光鏡。在法國，雙方若對肇事責任及損害程度有爭議，以保險公司委託支付的獨立鑒定師的判斷為準，當事人不同意，可以自費另請鑒定。南京祿口機場交警已論定責任全部在菱悅，駕駛人小劉當即簽字同意，放棄了考慮期限。

在法國買車，決定了購買車型，等候取車期間便辦理保險，車開走時已有保險號碼了。這個號碼的印花證貼在前車窗右下角供隨時臨檢，被查到無保險罰款3750歐元(31167人民幣），吊銷駕照3年，另有禁開某些類型車輛，接受駕駛再教育，沒收車輛，禁止開動等其他配套措施。至於無牌照駕駛，處以750歐元（6233人民幣）罰款，比國內的200人民幣重得多。

我曾以假設為此次車禍苦主勞斯萊斯車車主的身份上網查詢法國保險公司的投保金額，但試了數處均無法填完一頁又一頁的模擬表格。車主性別年齡，考得駕照日期，其他駕駛人，車型......還能含混過關，過去有無保險，在那家公司，在何處買的車，就填不下去了。法國保險公司顧慮週全，規定嚴格，價格昂貴的名車投保金額必定高於平價車，被沒有投保的車撞到，則由“保障基金”負責賠償。這個基金會創設於1951年，經費來自三方面：各保險公司，汽車駕駛人，肇事者，用以賠償肇事對方無保險，逃逸，或沒有投保必要（行人，自行車騎士，滑雪，溜滑輪，騎馬者...）的案例，以及因有主動物所引起的車禍。

相對於保險公司，基金會屬於“替代”性質，僅在沒有任何保險公司受理的情況下出面。假使投保人所簽署的自行承擔比例，遇某件車禍而高得無法負擔時，也可投訴基金會依據保險法規定的比例獲得補貼。

法國汽車保險有一個特點辦法，基本上與美國以人為重的概念相吻合，均在奬勵優秀駕駛人，減少車禍損失，便是1976年設立的“優績－劣績”評定制。全年無責任肇事記錄者，獲得5％的“優績點”，連續13年優績達到50％的最高點，若接下去3年無事，便可在之後三年中發生責任事故時繼續保持50％優績點。此期間保險公司在同樣投保條件下所收金額逐年減低。反之劣績點高，保費隨之提高。就整個保險市場而言，這也是個平衡得失的公平做法。對於發生車禍機率高的職業駕駛人（計程車，自由業者，公司司機等），優績點爬升速度則高於劣績點的速度。

法國汽車保險業的歷史開始於1929年， 1955年成立汽車統一管理處（BCA），由獨立檢驗專家替保險公司驗定損失，3年後車主投保成為法定強制性措施。2008年的營業額達179億歐元，占財產保險額的40％。今天能選擇的保險公司很多，但是全部在國家監管之下，隸屬於一個保險聯盟，這是法國汽車保險在優劣績點之外，不同於其他歐美國家的另一特點。